Др Мотуру, извршни директор и суоснивач произвођача амбалаже за свеже производе PeelON Inc., рекао је: „Тржиште извоза грожђа креће се ка одрживости. Сумпорне подлоге се дуго користе за контролу раста гљивица током транспорта, али људи траже алтернативе због забринутости око управљања остацима, изложености руковању и сложености паковања. Истовремено, извозници се суочавају са притиском да одрже стабилност и квалитет производа током дугих морских испорука. Сада тржиште тражи решења која могу да сачувају воће без ослањања на хемијске адитиве.“
Према Мотуруу, PeelON је решио два главна изазова у извозу грожђа. Иако су традиционални системи сумпора ефикасни, они су компликовани за рад, укључују проблеме са управљањем остацима и захтевају додатна улагања у паковање. Уводи се компостирајућа облога на бази биљака која уопште не захтева сумпорне јастучиће помаже у смањењу кварења, а истовремено поједностављује систем паковања у решење са једном облогом.
Мотуру је рекао: „Ово решење смањује кварење током транспорта, поједностављује постављање картона, смањује ризик од одбијања због проблема са остацима и побољшава доследност у квалитету при доласку. Ово може повећати стопу продаје и ојачати поверење трговаца, посебно на тржиштима која наглашавају чисте етикете и одрживост. Визија наше компаније је да редефинише глобални транспорт грожђа, чинећи извоз чистијим, безбеднијим и одрживијим без жртвовања рока трајања. Са трговцима на мало и потрошачима који захтевају нетоксичне производе и еколошки прихватљиву амбалажу, позиционирамо се као будућа алтернатива: нетоксично грожђе. Дугорочно складиштење. Одрживи извоз. Један паметни лајнер“, закључио је Мотуру.
Раст који покрећу супер-очекује се да ће упијајућа влакна разбити оригинални образац материјала
Са растућом свешћу о личној хигијени међу потрошачима широм света, повећањем потражње за производима за негу беба и употребом производа за инконтиненцију код одраслих која прелази 20%, глобално тржиште упијајућих хигијенских влакана се континуирано развија.
Глобално тржиште супер-Очекује се да ће потрошња апсорбујућих влакана у хигијенским производима достићи 710,91 милиона долара у 2025. години, порасти за скоро 4% на 739,4 милиона долара у 2026. години, повећати се за приближно 4% на 769 милиона долара у 2027. години, а пројектовано је да ће достићи 1,0524 милијарде долара до 2035. године, са сложеном годишњом стопом раста од 4% од 2026. до 2035. године.
У Сједињеним Државама, с обзиром на висока очекивања потрошача и старење становништва, влакна са високом апсорпцијом која се користе у хигијенским производима доживљавају снажан замах раста. Око 59% премиум производа за негу одраслих и 68% пелена за бебе у САД користи влакна са високом апсорпцијом. Поред тога, приближно 42% иновација нових производа на америчком тржишту хигијенских производа покреће технологија влакана са високом апсорпцијом.
Тржиште хигијенских производа пролази кроз трансформацију ка високој апсорпцији, оптимизујући апсорпцију течности и осетљивост коже. Око 38% текућег истраживања и развоја фокусира се на мешане и био-влакана формулације, што покреће прелазак на ултратанке, високо апсорбујуће хигијенске производе. Преференција потрошача за еколошки прихватљивим и веома удобним производима мења конкурентско окружење. Тренутно, скоро 29% глобалних лансирања производа наглашава удобност, одрживост и антибактеријска својства, доприносећи широј диверзификацији и у развијеним и у земљама у развоју.
Сукоб на Блиском истоку има утицај на различите секторе, посебно у азијском региону.
Ескалација сукоба на Блиском истоку довела је до повећане нестабилности безбедносне ситуације у различитим регионима, што је навело владе и власти да предузму мере предострожности, што је утицало на неке ваздушне и поморске бродске руте. Логистички добављачи и поморски превозници у свим индустријама пажљиво прате дешавања, дајући приоритет безбедности, интегритету терета и оперативном континуитету, а истовремено процењују утицај на глобалне ланце снабдевања.
Што се тиче ваздушне логистике, привремено затварање ваздушног простора од стране неколико земаља, укључујући УАЕ, Катар, Бахреин, Кувајт, Ирак и Иран, резултирало је широким последицама. Неке авио-компаније су обуставиле пријем терета намењеног погођеним аеродромима, а периоди обуставе могу трајати до почетка марта или до даљњег обавештења. У неким случајевима, ако летне руте избегавају ограничени ваздушни простор, теретни превоз ће наставити да функционише. Очекује се да ће смањени капацитет летова, привремене промене распореда и прилагођавања рута изазвати кашњења и продужено време транспорта. Земљане услуге на аеродромима и теретним терминалима, укључујући пријем и руковање теретом, такође могу доживети поремећаје због локалних ограничења или недовољног броја особља.
Поморско бродарство се суочава са структурним поремећајима везаним за кључне морске уске тачке. Ормуски мореуз је потпуно затворен, чиме је забрањен комерцијални контејнерски саобраћај и блокиран директан приступ Арапском заливу. Велике бродарске компаније су такође престале да транзитирају кроз Мандебски мореуз, приморавајући бродове да бирају дуже алтернативне руте, обично око Рта Добре Наде. То доводи до дужих путовања, загушења на претоварним чвориштима, нередовних распореда и потенцијалне несташице опреме због неуравнотеженог протока контејнера. Све главне бродарске компаније су обуставиле резервације за руте у Заливу, укључујући превоз расхлађеног терета. Луке у неким областима су у различитом степену поремећене нападима дроновима и ракетама. Ако сукоб потраје неколико дана, уска грла би се прво могла појавити у Азији и на Индијском потконтиненту због међусобно повезаних трговачких путева.
Тренутно, постају очигледни и други утицаји на трошкове, посебно у Азији. Превозници могу увести или прилагодити доплате за ратни ризик на основу повећаног безбедносног ризика. Најмање неколико великих превозника је објавило доплате за ванредне сукобе, а очекује се да ће и други превозници следити тај пример на основу оперативних утицаја. Преусмеравање бродова око затворених мореуза може повећати потрошњу горива, а како цене горива реагују на регионалну нестабилност, вероватно је да ће се и доплате за гориво повећати. Због ограничених капацитета и прилагођавања осигурања у ратно време, спот цене могу се повећати. Изложеност ризицима на тржишту енергије такође расте. Око 20% светске нафте протиче кроз Ормуски мореуз, при чему је Азија највише погођени регион.
Време објаве: 20. март 2026.